SUV车身强度相应高一些
轿车和SUV到底谁的安全性更高？这是个很有争议性的话题。首先，SUV的结构强度必须高于轿车，这是出于UV的特性要求。虽然现在很多SUV车型都是采用了承载结构，但为了提高车体的强度，在车体底部增加副车架，提高车体强度。应该说这种结构对于提高车体安全性也是有很大帮助的。
而那些采用了非承载式的车身结构设计，大梁加车身设计可以增加SUV的车体强度，在做高强度越野动作的时候，车体不会因受力而造成车体的扭曲变形。大梁结构对于车的安全性具有很大帮助。要不然怎么能胜任烂路、山地的要求。
车身高有利有弊
其次，SUV的乘坐位置比轿车高很多。SUV一般的最小离地间隙在17-22厘米之间，这种设计主要是为了保证车辆的通过性。但是正是这种设计也在车辆碰撞的时候为乘员提供了更多的生存机会。
我们知道经常轿车因为速度过快撞到大货车尾部的钢架上，驾驶员死亡的情况。这主要是因为轿车的驾驶位置比较低，驾驶员的头部位置正好对和货车尾部钢架的位置持平。一旦发生高速追尾，轿车驾驶员的生存机会很小。SUV驾驶员的乘坐位置相对较高，碰撞货车尾部钢架的概率降低。但是SUV由于离地间隙比较大，在驾驶的时候应该注意控制车速，是在转弯的时候应该避免侧翻情况。当然，如果发生撞击，SUV翻车的机率更大，这点也是要注意。
空间和操控配置更好
最后就是空间问题。有了更重的车身，有了更大的离地间隙，再加上相对更大的车身空间，即使在发生事故后的营救时SUV的驾驶员也更容易脱身。而且也拥有更大的溃缩空间。由于SUV需要较强的通过性，会安装很多辅助性的安全系统或配件，也就是我们整天挂在嘴边的操控配置。这样也使整辆车做到全方位的安全保护。
SUV车身强度相应高一些
轿车和SUV到底谁的安全性更高？这是个很有争议性的话题。首先，SUV的结构强度必须高于轿车，这是出于UV的特性要求。虽然现在很多SUV车型都是采用了承载结构，但为了提高车体的强度，在车体底部增加副车架，提高车体强度。应该说这种结构对于提高车体安全性也是有很大帮助的。
而那些采用了非承载式的车身结构设计，大梁加车身设计可以增加SUV的车体强度，在做高强度越野动作的时候，车体不会因受力而造成车体的扭曲变形。大梁结构对于车的安全性具有很大帮助。要不然怎么能胜任烂路、山地的要求。
车身高有利有弊
其次，SUV的乘坐位置比轿车高很多。SUV一般的最小离地间隙在17-22厘米之间，这种设计主要是为了保证车辆的通过性。但是正是这种设计也在车辆碰撞的时候为乘员提供了更多的生存机会。
我们知道经常轿车因为速度过快撞到大货车尾部的钢架上，驾驶员死亡的情况。这主要是因为轿车的驾驶位置比较低，驾驶员的头部位置正好对和货车尾部钢架的位置持平。一旦发生高速追尾，轿车驾驶员的生存机会很小。SUV驾驶员的乘坐位置相对较高，碰撞货车尾部钢架的概率降低。但是SUV由于离地间隙比较大，在驾驶的时候应该注意控制车速，是在转弯的时候应该避免侧翻情况。当然，如果发生撞击，SUV翻车的机率更大，这点也是要注意。
空间和操控配置更好
最后就是空间问题。有了更重的车身，有了更大的离地间隙，再加上相对更大的车身空间，即使在发生事故后的营救时SUV的驾驶员也更容易脱身。而且也拥有更大的溃缩空间。由于SUV需要较强的通过性，会安装很多辅助性的安全系统或配件，也就是我们整天挂在嘴边的操控配置。这样也使整辆车做到全方位的安全保护。